Alma Clean Power、Hydrogenious LOHC Technologies、Hydrogenious LOHC Maritime が JDA を発表

Dec 07, 2023

Alma Clean Power、Hydrogenious LOHC Technologies、Hydrogenious LOHC Maritimeは、Enovaが支援するプロジェクト「HyNjord」向けに完全統合型LOHC-SOFC（液体有機水素キャリア-固体酸化物燃料電池）電力システムを設計するための共同開発契約を発表した。 -キロワットのパイロットパワートレインは、オステンショー・レデリが運航するオフショア供給船エッダ・フェルド上で実証されます。

この協定により、将来的にはメガワット規模の水素燃料船の利用も可能になります。 この技術革新は、LOHC からの水素放出と、隣接する SOFC ユニットによる電力への直接変換を組み合わせて高効率を実現します。 これの鍵は、SOFC デバイスの余剰熱を利用して LOHC 放出ユニットの熱需要を満たすことにあります。 Hydrogenious の LOHC ソリューションは、燃料として水素を安全かつ簡単に取り扱う方法を提供し、海事産業の脱炭素化を促進します。

「このパートナーシップにより、私たちはAlmaのSOFCソリューションと当社のLOHC技術の相乗効果を活用し、船舶への安全で効率的なゼロエミッション燃料としての水素の使用の先駆者として次のマイルストーンを踏み出します」とHydrogenious LOHCのCEO兼創設者であるダニエル・タイヒマン博士は述べています。テクノロジー。

Hydrogenious LOHC Maritime社ゼネラルマネージャーのオイステイン・スカール氏はさらに次のように付け加えた。「私たちの目標は、海運用のゼロエミッション電力ソリューションを開発することであり、この合意により、LOHC技術とSOFC技術を組み合わせて、船上で電力を生成する効率的な方法を開発するために協力することになる」排出ガスのない船。」

Hydrogenious LOHC Technologies の車載技術責任者である Holger Buech 博士は、次のように説明しています。電気効率の高い燃料電池を搭載した扱いやすいエネルギーキャリアです。 さらに、熱バランスに関するシステムを統合することで特別な技術の宝を引き上げ、それによって水素技術の熱的な陰陽を生み出します。」

Hydrogenious LOHC Technologies は、水素の貯蔵および輸送の分野における液体有機水素キャリア (LOHC) ソリューションの世界市場リーダーです。 気体または液化水素を使用する代わりに、水素はキャリア材料であるサーマルオイルであるベンジルトルエンに化学的に結合されます。 Hydrogenious LOHC Maritime は、この特定の LOHC 技術を利用して、輸送における魅力的な安全性と取り扱い上の利点を備えた船型 LOHC 燃料電池パワートレインを組み立て、販売しています。 水素は、燃料電池グレードの LOHC から船上に直接放出されます。

Alma Clean Powerの商業化責任者であるTorleif Stokke氏は、「Almaの世界へのLOHCの導入は、当社の多燃料戦略を裏付けるものであり、海運業界の脱炭素化の機会リストに燃料が1つ追加されます。LOHCと当社のSOFCの組み合わせ」と述べています。システムは、グリーン水素を最大限に活用する優れた方法です。

LOHC 技術は、船舶で水素を輸送および貯蔵する安全な手段を提供し、遠洋輸送においても水素を効果的に使用する限界を押し広げます。 当社の高温 SOFC 技術と組み合わせることで、ゼロエミッション運転による高いエネルギー効率を確保できます。 このような重要なプロジェクトで Hydrogenious と提携し、この画期的な技術を市場に投入し、船主の脱炭素化の旅をサポートできることを大変うれしく思っています。」

Alma Clean Power の CEO、Bernt Skeie 氏は次のように締めくくりました。「このような重要なプロジェクトで Hydrogenious と提携し、この画期的な技術を市場に届け、船主の脱炭素化の旅をサポートできることを嬉しく思います。」

Hydrogenious の輸送用 LOHC 技術の安全性と経済的利点について

キャリア材料としてベンジルトルエンを使用する Hydrogenious の LOHC 技術 (LOHC-BT) は、その固有の特性により際立っています。LOHC ベンジルトルエンに貯蔵された水素はほとんど引火性がなく、非爆発性であるため、非常に安全な操作が保証されます。 LOHC-BT は時間が経っても放電しません。 その潜在的な危険性はディーゼルよりもさらに小さいです。

周囲温度と圧力下で取り扱うことができます (つまり、液体のポンプによる燃料補給や従来のポンプの使用)。 さらに、従来の液体燃料インフラストラクチャ、すなわち港内の既存の燃料補給ターミナルおよび船上の燃料補給施設を使用することができる。

LOHC と SOFC の熱統合により、燃料利用が最適化され、それによって船舶の航続距離と経済性を最大化することができます。

水素の体積貯蔵密度は、LOHC 1 m3 あたり 54 kg の水素と同等です。 これにより、燃料を補給せずに最大数週間の通常の間隔で運用できる十分なエネルギーを船内に容易に搭載できるようになります。 担体材料のベンジルトルエンは市販されており、何百回も再利用できます。

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