進歩派は「グリーンスチール」製造の採用を求める

Jan 19, 2024

進歩的な主催者らは水曜日、鉄鋼メーカーに対し、石炭ベースの鉄鋼から「グリーンスチール」への移行を達成するために必要なクリーンな製造方法を速やかに採用するよう要請した。

デトロイト郊外で開催されたグレート・デザイン・イン・スティール会議で、パブリック・シチズンとマイティ・アースの活動家たちは、一連のデジタル広告とモバイル広告を利用して、業界関係者や自動車幹部に対し、低炭素鋼を全面的に採用することで、ダーティ・スチールからクリーン・スチールへの初期移行を加速するよう呼びかけた。 - 炭素ゼロの生産プロセスへ - 化石燃料による気候危機の最悪の結果を回避するために科学者が必要だと主張する多くの変化のうちの 1 つ。

パブリック・シチズンのサプライチェーン・キャンペーン・ディレクター、エリカ・ティ・パターソン氏は声明で、「鉄鋼製造は依然として自動車製造の中で最もエネルギーを消費し、環境を汚染している側面の一つだが、これを一掃する解決策はある」と述べた。 「企業や政府がネットゼロ気候公約の達成に向けて取り組んでいる中、鉄鋼業界は化石を含まない鉄鋼に対するニーズと需要の増大を真剣に受け止め、今日存在するよりクリーンな技術を採用する時期が来ています。」

パターソン氏はさらに、「この会議に参加する関係者は、グリーン交通の必然性を認識し、その方向に迅速かつ強力に進む必要がある」と述べた。

「気候、地域社会、鉄鋼生産者の存続可能性と財務健全性の健全性と将来のために、鉄鋼メーカーは過去の汚れた高炉を捨て、化石を含まない鉄鋼に今日投資すべき時が来ている。」

会議会場では、移動式看板が、鉄鋼メーカーのクリーブランド・クリフス社が、短期的には石炭火力高炉に固執する計画を発表したことを非難した。 対照的に、ライバル会社のUSスチールは、自社のミニミルで低排出ガス電気炉の使用を増やしている。

「クリーブランド・クリフス：過去を捨て、グリーン・スティールの未来を受け入れよう！」というメッセージが書かれた看板。 会議の間中、会場を一周した。

マイティアースの脱炭素化担当シニアディレクター、マシュー・グロッチ氏は「グレート・デザイン・イン・スティール会議のスポンサーとして、クリーブランド・クリフスは重大な気候変動と健康被害をもたらす汚染を放出する汚れた高炉への関与をやめなければならない」と述べた。 「クリフス社は、将来を受け入れて低炭素鋼の生産に投資する代わりに、高炉に倍増して、インディアナ州バーンズハーバーの施設で高炉を改修し、工場の耐用年数を推定18年延ばす計画を発表した。」

「自動車業界が鉄鋼サプライチェーンの脱炭素化に取り組んでいる中、クリーブランド・クリフスの汚い製鉄により、同社は何十年も高排出技術に閉じ込められている」とグロッチ氏は述べた。

タイムズ・オブ・ノースウェスト・インディアン紙は最近次のように報じた。

しかし、Public Citizenがこの件に関して新しく立ち上げたFAQウェブページによると、クリーンな製造技術により、電気自動車（EV）メーカーが要求する高品質の鋼材を提供できるという。

「グリーン一次鋼は、石炭やその他の化石燃料を使用せずに鉄鉱石から製造されます」とウェブページには記載されています。 「直接還元鉄（DRI）として知られる実証済みの製鉄方法は、グリーン水素を動力源として化石を含まない鋼を生産することができます。」

「自動車グレードの鋼材には、機械的性能に影響を与える銅やニッケルなどの残留元素が低レベルであるなど、特定の特性があります」とウェブページには続きます。 「これらの不純物は、単純な冶金プロセスでは除去するのが困難ですが、直接還元鉄（DRI）施設では、高炉鋼よりも残留元素レベルがさらに低い環境に優しい自動車グレードの鋼を生産できます。」

「化石を含まない鉄鋼は今日可能です」と付け加えた。 「この技術を使用する施設は現在、ヨーロッパで建設中です。それでも、米国では新たな施設が建設中または計画されておらず、現在の DRI プラントはメタンガスに依存しています。」

このウェブページは、「よりクリーンで持続可能な技術を使用することで製鉄は脱炭素化できるにもかかわらず、ほとんどの新しい（一次）鉄鋼は依然として石炭を燃やす14世紀の高炉技術を使用して製造されており、私たちの健康と気候に悪影響を及ぼしている」と嘆いている。

パブリック・シチズン紙によると、「米国では、残る8つの一貫製鉄所が高炉で石炭から作られた大量のコークスを燃やして鉄鋼を製造している」という。 「各製鉄所は石炭火力発電所とほぼ同じ量の二酸化炭素を排出します。」

「排出削減に努める国や鉄鋼購入者が増えるにつれ、高炉は今後数年のうちに老朽化する可能性があり、鉄鋼業界は3,450億～5,180億ドル相当の座礁資産を抱えることになる。」

高炉から近隣地域に吐き出される重金属や粒子状物質などの有毒汚染は、「早期死亡や慢性閉塞性肺疾患（COPD）、喘息、下気道感染症の増加など、人々への深刻な害と関連している」 、心臓病、がん」と進歩的擁護団体は指摘している。 「製鉄所は歴史的に低所得地域や有色人種の地域内、またはその近くに建設されてきたため、これらの地域は製鉄所の大気汚染や水質汚染に関連した健康被害の矢面に立たされてきた。」

「インフレ抑制法などの新たな政策の導入や、世界中で脱炭素化に向けたその他の公共投資が行われている中、新しい高炉の建設や既存の高炉の寿命延長は誤った行動である」とウェブページは指摘している。 「グリーンスチールに対する市場の需要は高まっています。鉄鋼メーカーは今すぐグリーンスチールに投資することで競争力を得ることができます。」

さらに同報告書は、「排出削減に努める国や鉄鋼購入国が増えるにつれ、高炉は今後数年のうちに老朽化し、鉄鋼業界に3,450億～5,180億ドル相当の座礁資産が残る可能性がある」と警告している。

Great Designs in Steelカンファレンスでの水曜日の行動は、Public CitizenとMighty Earthがメンバーとなっている「Lead the Charge」キャンペーンの開始に続いて行われた。 EVが「人や地球に害を及ぼす方法で製造されないように」するという目標の達成を支援するために、このキャンペーンはEVのサプライチェーン全体にわたる人権と環境問題を追跡するスコアカードを維持している。

3月の時点で化石フリー鉄鋼の使用目標を設定していた自動車メーカーは2社だけだったことが同陣営の調査で判明した。

パブリック・シチズンの新しいウェブページには、「気候、地域社会、鉄鋼生産者の存続可能性と自身の財務健全性の健全性と未来のために、鉄鋼メーカーは過去の汚れた高炉を捨て、化石を含まない鉄鋼に今日投資すべき時が来ている」と書かれている。

グリーン スチールへの移行を促進するために、このグループは次のことを提唱しています。

鉄鋼業界に残る少数の商業工場と比較して、鉄鋼業界の小規模工場で見られる労働組合密度が低いことに関しては、議員たちがグリーンスチールへの移行を労働組合の組織化を促進する双方に有利な機会に変える政策を制定できない理由はない。

注目すべきことに、全米自動車労働組合は現在、電気自動車への移行を労働者だけのものにする譲歩を確保するために、2024年選挙戦の初期段階でジョー・バイデン米国大統領への支持を差し控えている。