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May 07, 2023

蒸気愛好家は、RAS アボットの垂直ボイラー機関車の歴史の最新作を楽しみにしていました。

おそらく、貨物や乗客を運ぶ同類の機関車ほど知名度も有名度も低いでしょうが、垂直ボイラー機関車は、その設計のせいで、比較的短距離で重量物の移動が必要なあらゆる作業に不可欠でした。

狭軌の機関車には、より小型の設計が可能であること (特に幅を考慮する必要がある場合に重要)、火室の上に水があるため火室が損なわれないこと (これは、水平ボイラーの場合に特に問題でした) という点でいくつかの利点がありました。フレームに取り付けられているため、メンテナンスが簡単でした。

その結果、垂直ボイラーは、主に鉱山、採石場、造船所、および同様の工業用地で作業する荷物運搬機関車に理想的に適していました。

『The Engineer』の 1955 年 6 月 10 日号には、RAS アボットの垂直ボイラー機関車の歴史の第 3 部が掲載されました。

「このタイプの機関車に関するこれまでの歴史は出版されたことがありません。機関車工学のちょっとした探求をこの旅が技術者と歴史家の両方にとって歓迎するものであることが判明することを願っています」と『エンジニア』誌は序文で述べている。

アボット氏の記事には6台の車両がまとめられており、その中には大手農業機械メーカーであるランサムズ・シムズ・アンド・ヘッドの元従業員によって1868年に設立されたイプスウィッチの会社ランサムズ・アンド・レイピアの例も含まれている。

ランサムズ アンド レイピアは、椅子、レール、ポイントなどの一般的な鉄道プラントの製造を目的として設立されましたが、数年後、同社はさまざまな種類の狭軌機関車の製造を開始し、その中には一連の垂直ボイラー検査機関車も含まれていました。

アボット氏は次のように述べた。「これらの機関車についてはほとんど知られていないようであり、筆者はまだ他の当時の記述を見つけていないため、ここではメーカーのカタログから引用するのが便利でしょう: 18～20ポンドのレールに適した蒸気車両. ヤードあたり. . . 以来、このエンジンは、普通鉄道の補助機関として、また軽便鉄道の主機関として、非常に優れたサービスを提供してきました。事実上、エンジン、炭水車、ブレーキ、台車をすべて 1 つに組み合わせたものです。これは、時速 20 マイルで走行するためのこれまでに開発された装置の中で最も安価な装置であり、スペースを節約するために、ボイラーは垂直型で作られており、十分な蒸気の供給を可能にする十分な火格子面と加熱面を備えています。木材や廃燃料を燃やしているときでも、メンテナンスが簡単です。エンジンには 2 つのシリンダーがあり、逆転装置と、最高の機関車の仕事で通常使用されるその他すべての付属品が取り付けられています。2 フィートから 5 フィートまでのゲージで作ることができます。地域の鉄道の軌間によると、6 インチです。

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「鉄道がない場合、最適な軌間は 3 フィートまたは 3 フィート 6 インチになります。当社はこれらのエンジンを在庫で製造しており、次のゲージのいずれかに急遽仕上げることができます。つまり、3 フィート、メートル、または 3 フィート 6 インチです。 ３フィート６インチだよ。」

カタログからさらに抜粋したところによると、平地ではこの機関車は80トンの荷重で時速8マイル、100分の1の勾配で40トンを積んで時速5マイル、35分の1の勾配で20トンを積んで時速3マイルを達成できた。 乗客 6 ～ 8 人が乗車できる長さ 11 フィートの機関車の価格は、屋根付きで 480 ポンド、窓付きの場合は 520 ポンドでした。

「これらの機関車はバネ式で、すべてディスク車輪を備えていたようですが、必ずしも同じパターンではなく、固体の機関車もあれば、円形の穴が開いている機関車もありました」とアボット氏は指摘した。

ランサムズ アンド レイピアは 1987 年に解散しましたが、その時までに同社はクレーンや鉄道転車台を含むその他の機器に多角化していました。これが、どのようにしてロンドン コロシアム劇場で回転舞台を提供することになったのかを説明しているのかもしれません。

1878年にロフタス・パーキンスのために「やや大型の垂直ボイラー路面電車機関車」を製造したリーズのグリーンウッドとバトリーのアボットの評価にはカタログは必要なかった。

「エンジンは…三重膨張用に配置されており、高圧シリンダーの直径は3 1/8インチ、中間シリンダーの直径は5 1/2インチ、低圧シリンダーの直径は7 1/2インチでした」とアボット氏は述べた。 「クランクは 2 つしかなく、高位シリンダーと中間シリンダーは同じロッド上の 2 つのピストンと直列に配置されていました。 蒸気は高圧ピストンの上部に作用し、次に中間ピストンの下側を通過し、最終的に複動式の低圧シリンダーに到達します。 一般的なストロークは 9 インチでした。

アボット氏はさらに「クランクシャフトとカウンターシャフトのギア比は4対1で、最終駆動はホイールベース4'3インチ、ゲージ4'8 1/2インチの直径2'ホイールにロッドを連結することによって行われた」と述べた。 . パーキンス ボイラーは 90 平方フィートの加熱面を提供し、格子面積は 3 平方フィートで、1 平方インチあたり 500 ポンドの作動圧力を伝達しました。ボイラー給水は 1 台の蒸気ロバ ポンプと 1 台の機械駆動ポンプによって供給されました。

真鍮のコンデンサー チューブは高さ 6 フィート、直径 1/2 インチで、合わせて 1500 平方フィートの冷却面がありました。

この機関車は煙突を除いて長さ 10 フィート、幅 7 フィート、高さ 9 フィート 8 インチで、動作可能な状態での重量は 6 トンでした。

アボット氏は「リーズ市電で試行されたが、何の有益な効果も得られなかったようだ」と嘆いた。

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